记者：现有的城市应该怎么办，在现有的基础上如何重新规划，才能解决这些问题呢？
 
　　彼得·卡尔索普：一些城市正在重新规划和建设，重建的地方都可以而且应该是复合用途的，使当地人出行的目的地近在咫尺。在城市一切重建的地方都应建设新的地铁线路，但如何避免重复建设一些大型商业中心，是我们面临的一大难题。创建商业中心看起来是在发展经济，似乎很有政绩，然而越是把工作岗位集中在少数几个中心，人们需要面对的交通问题就越大。
 
　　重新开发一座城市需要很好地平衡就业与住房的关系。要么重新分配工作地点，要么将新的就业岗位设置在更人性化的住宅围绕的集群中，这样，城市的每个子区域都能实现就业与住房的良好平衡，人们就不必从城市的这一端跑到另一端去上班了。

“许多官员已经意识到摆脱汽车束缚的重要性”
 
　　记者：您提倡步行和骑自行车，但北京汽车数量年年激增，而骑自行车出行的人数却锐减。在中国，和其实际用途相比，拥有汽车可能更是一种身份的象征。您认为中国如何才能摆脱汽车带来的束缚呢？
 
　　彼得·卡尔索普：中国城市的设计，以前是专门迁就汽车，而不是迁就人本身。随着北京修建越来越多的高速公路和停车场，步行、骑自行车和搭乘公共交通工具这些交通方式正在走向衰落。形成这种趋势的根源并不神秘：全是城市规划不合理造成的。其实，中国居民应该认识到，通过步行或者自行车在城市里穿行，对人体健康和环境健康都非常有利。
 
　　记者：但改变这一切需要政府的认同和推动。
 
　　彼得·卡尔索普：其实，中国许多官员，包括最高层的官员在内，已经意识到摆脱汽车束缚的重要性。过去10年，我与中国的规划师和各地方官员进行过无数次面谈，他们都知道很多城市正在走一条与大自然相冲突的发展之路。在2011年的一次访问中，住建部副部长仇保兴和几位学者对我说，减少对汽车的依赖，促进公共运输和步行社区的建设，是打开中国城市未来之门的密匙。
 
　　记者：仇部长所言恰恰和您一直倡导的理念一致。
 
　　彼得·卡尔索普：是的，我在中国各地推介这些观点和计划时，几乎每个人都会立即表示赞同。重庆就是一个显著的案例：当我们阐明利弊得失之后，市长让我们彻底修改他们已经在建的计划。同样的开发和同样的投入可以产生两种完全不同的环境。毫无疑问，他们似乎更愿意采用能够让人性化和街道活力回归社区的计划。
 
　　同样，我认为在大城市空气质量和交通拥堵的影响下，中国人已感到采取截然不同的行动的时候已经到了。有必要重新思考如何摆脱现在的僵局，既能解决交通问题，又能重新建立更有生机的社区。一个正在崛起的超级大国以短距离通勤，公共交通工具，步行和骑自行车为优先，这听上去似乎有些奇怪，但如果不这样的话，中国这些有力的经济引擎——中国的城市——将会逐渐停止运行。